Všechny tyto motory ( a to neplatí jen pro BMW) potřebují jednou za čas (na základě doposud získaných zkušeností doporučujeme interval ideálně po 60tkm při čtvrté výměně oleje nebo maximálně 80-100tkm) provést důkladné pročištění zakarbonovaného sání- nejlépe mechanickou cestou. Varujeme před používání jiných metod (chemická cesta např s přípravky BG nebo vodíkový carbon cleaning- u kterých vám jejich dodavatelé ani nejsou ochotni udělat fotodokumentaci stavu před a po servisu)- u obou metod sice dochází k uvolnění nebo alespoň částečnému uvolnění karbonové vrstvy, ale tyto nečistoty nejsou odsávány mimo prostor motoru ale jsou uvolněny pod ventily a do válců kde mohou (a často to při silné karbonizaci také udělají) způsobit vážné poškození motoru. V případě suché karbonizace (pokud používáte oil catch can) způsobují uvolněné karbonové šupiny poškrábání na válcích a vrtání, v případě mastné karbonizace způsobí uvolněná žvýkačka třeba netěsnost ventilu a ztrátu komprese válce

Protože nejsme žádní vynálezci, ale praktikové vytvořili jsme na základě dílenských procesů BMW (v Německu a USA…v Česku až do konce roku 2019 nebyl žádný autorizák schopný a ochotný něco podobného provést) vylepšené postupy, které váš motor dostanou opět do formy

Co velký servis sacího traktu zahrnuje?

-          Důkladné vyčištění sacích portů a ventilů vašeho motoru mechanickou cestou tryskání ořechovými skořápkami s chemickým finišem (včetně fotodokumentace jednotlivych sacích portů před a po)

-          Vyčistění EGR ventilu; na přání i zaslepení EGR ventilu ( s 90% redukcí průchodu spalin, tato verze nepotřebuje úplné odkodování EGR)

-          Vyčištení throttle boxu, v případě potřeby (nad 150tkm i výměna těsnění)

-          Vyčištění sacího potrubí soustavy

-          Výměna těsnění sání

-          Kontrola a vyčištění DISA klapek (u N53)

-          Na přání instalace přípravy pro Oil-catch-can (instalaci zvládnete sami)

-          Kontrola a proměření civek

-          Kontrola svíček, ověřeni správné kalibrace pro jednotlivé typy motorů

-          Kontrola a ověření správného nakodování vstřikovačů

-          Vstupní diagnostika (zaznamenané chyby)-včetně záznamu pro vás

-          Výstupní diagnostika (testy EGR, DISA, vstřikovače..)

Dále je při tomto servisu možno po dohodě provést:

-          Kontrola a vyčištění startéru

-          Výměna sensoru nízkého tlaku palivové soustavy LPFP (výměna zdarma, originál sensor cca 2000kč)- doporučeno při nájezduu přes 150tkm

Tolik stručně pro ty z vás, kteří se o motor opravdu zajímáte….ti zručnější už si tím možná částečně i prošli…těm ostatním nabízíme výše uvedený servisní balíček za zajímavých podmínek

Protože se jedná o poměrně rozsáhlý a časově náročný servis, který zabere celý pracovní den a některé operace (zejména tlakové tryskání) vyžadují práci s vychladlým motorem, je potřeba vůz přistavit v ranních hodinách tak, aby mohl být navečer předán